Giá dầu quốc tế phục hồi mạnh đã thúc đẩy giá cước vận chuyển toàn cầu tăng cao và chi phí vận chuyển bước vào giai đoạn tăng dần.
Vào cuối tháng 8 năm 2026, giá dầu thô quốc tế tăng mạnh, khiến giá cước vận tải biển toàn cầu tăng đồng bộ. Cả hai lĩnh vực vận chuyển container và vận chuyển tàu chở dầu đều chứng kiến giá cước vận tải tăng dần theo từng giai đoạn, đảo ngược xu hướng giảm trước đó trong-mùa trái vụ. Được thúc đẩy bởi các yếu tố chồng chéo bao gồm căng thẳng địa chính trị leo thang ở Trung Đông, hạn chế vận chuyển qua eo biển Hormuz và thắt chặt kỳ vọng nguồn cung dầu thô, giá dầu quốc tế đã đạt mức cao định kỳ mới trong năm, trở thành động lực cốt lõi đằng sau sự gia tăng hiện nay của chi phí vận chuyển toàn cầu.
Tính đến ngày 23/8, giá dầu thô Brent tăng lên 93,78 USD/thùng, mức cao nhất kể từ cuối tháng 7, trong khi giá dầu thô WTI tăng 2,3% lên 87,83 USD/thùng, đánh dấu mức tăng giá dầu địa chính trị đáng kể nhất trong 18 tháng. Nhiên liệu Bunker là chi phí biến đổi cốt lõi của ngành vận tải biển, chiếm từ 30% đến 50% tổng chi phí hoạt động của các công ty vận tải biển. Giá dầu phục hồi nhanh chóng đã làm giảm đáng kể tỷ suất lợi nhuận của các chủ tàu, khiến các hãng tàu lớn phải điều chỉnh phụ phí nhiên liệu và giá cước vận chuyển cơ bản trên các tuyến toàn cầu.
Việc tăng cước vận chuyển hàng hóa hiện nay có phạm vi bao phủ đầy đủ và tăng trưởng dần dần. Trên thị trường vận tải container, các hãng vận tải hàng đầu đã chính thức thực hiện điều chỉnh phụ phí nhiên liệu khẩn cấp mới vào tháng 8. Các hãng vận tải lớn bao gồm CMA CGM và ONE đã liên tiếp đưa ra chính sách phụ phí nhiên liệu mới cho các tuyến toàn cầu. CMA CGM đã thu thêm $150/TEU đối với container khô và $165/container lạnh trên các tuyến đường biển dài-kể từ ngày 1 tháng 8, với mức chênh lệch cho các tuyến trong khu vực, bao gồm tất cả các tuyến trung chuyển và trung chuyển chính trên toàn cầu.
Thị trường vận chuyển tàu chở dầu chứng kiến sự tăng giá mạnh mẽ hơn so với vận chuyển container. Thống kê cho thấy giá thuê hàng ngày của các Hãng vận tải thô rất lớn (VLCC) gần đây đã tăng vọt, với một số tuyến đạt mức tăng-so với-tháng trên 180%. Giá cước vận chuyển trên các tuyến vận chuyển dầu thô cốt lõi từ Trung Đông và Tây Phi đến Trung Quốc đã tăng mạnh. Do rủi ro di chuyển ngày càng nghiêm trọng ở eo biển Hormuz, nhiều tàu chở dầu đã chọn đi vòng qua Mũi Hảo Vọng ở Châu Phi, kéo dài-hành trình một chuyến từ 10 đến 14 ngày. Chiều dài hành trình tăng lên đã làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu, chi phí lao động và thời gian. Trong khi đó, phí bảo hiểm chiến tranh vận tải biển đã tăng từ 0,25% lên 3%, càng đẩy chi phí vận chuyển dầu lên cao.
Ngoài giá dầu thô tăng, nhiều yếu tố thị trường đã cùng nhau hỗ trợ xu hướng tăng giá cước. Thứ nhất, những rủi ro an ninh dai dẳng ở Biển Đỏ và Vịnh Ba Tư đã làm giảm hiệu quả vận chuyển và tăng rủi ro hoạt động, đẩy phí vận chuyển lên cao do lo ngại rủi ro thị trường. Thứ hai, các cơn bão thường xuyên xảy ra ở khu vực Châu Á{2}}Thái Bình Dương đã gây ra tình trạng tắc nghẽn cảng tạm thời và chậm trễ lịch trình của tàu, dẫn đến không gian vận chuyển chật hẹp và mất cân bằng giữa cung và cầu. Hơn nữa, khi mùa cao điểm thương mại toàn cầu đang đến gần, nhu cầu dự trữ trước kỳ nghỉ lễ ở Châu Âu và Hoa Kỳ đang dần được giải phóng, khiến khối lượng hàng hóa đường biển tăng đều đặn.
Các nhà phân tích ngành dự đoán rằng sự biến động cao của giá dầu sẽ tiếp tục trong thời gian ngắn. Những bất ổn về tình hình địa chính trị Trung Đông sẽ tiếp tục làm xáo trộn giá nhiên liệu và hiệu quả vận chuyển. Được hỗ trợ bởi nhu cầu-mùa cao điểm, giá cước vận chuyển toàn cầu sẽ duy trì xu hướng tăng dao động trong một đến hai tháng tới mà không giảm mạnh. Các doanh nghiệp ngoại thương nên đặt chỗ vận chuyển và chốt giá cước trước để tránh rủi ro biến động thị trường. Về lâu dài, giá cước vận chuyển sẽ dần trở lại mức hợp lý nếu căng thẳng về nguồn cung dầu thô giảm bớt và xung đột địa chính trị lắng xuống.
